THE RISE OF CHINA’S AVIATION INDUSTRY
Dari ambisi membangun pesawat nasional menuju persaingan dalam industri penerbangan global.
Selama puluhan tahun, industri pesawat penumpang komersial dunia didominasi oleh dua perusahaan besar: Boeing dari Amerika Serikat dan Airbus dari Eropa. Keduanya membangun keunggulan melalui teknologi, pengalaman manufaktur, jaringan pelanggan global, sertifikasi keselamatan, dan layanan purnajual yang berkembang selama beberapa dekade.
Kini muncul penantang baru dari Tiongkok: COMAC — Commercial Aircraft Corporation of China. Melalui pesawat C919, COMAC berusaha memasuki pasar pesawat berbadan sempit (single-aisle aircraft) yang selama ini didominasi keluarga Airbus A320 dan Boeing 737.
Pertanyaannya bukan sekadar apakah Tiongkok mampu membuat pesawat penumpang. Pertanyaan strategisnya adalah: bisakah COMAC membangun kemampuan industri, sistem produksi, dan kepercayaan pasar yang cukup kuat untuk menantang dominasi Boeing dan Airbus?
Kisah ini memberikan pelajaran tentang long-term strategy, industrial capability, technology development, dan business ecosystem.
1. COMAC: Ambisi Membangun Industri Pesawat Komersial Tiongkok
COMAC didirikan pada 2008 sebagai bagian dari upaya Tiongkok mengembangkan kemampuan merancang dan memproduksi pesawat komersial sendiri.
Industri penerbangan bukan industri yang mudah dimasuki. Membangun sebuah pesawat penumpang membutuhkan ribuan komponen yang saling terintegrasi, teknologi manufaktur presisi tinggi, pengujian keselamatan yang ketat, dan dukungan layanan selama puluhan tahun.
COMAC mengembangkan C919 untuk pasar penerbangan jarak pendek hingga menengah. Tonggak pentingnya meliputi:
- 2015: Pesawat C919 pertama diperkenalkan dari fasilitas produksi.
- 2017: C919 melaksanakan penerbangan perdana.
- 2022: C919 memperoleh Type Certificate dari Civil Aviation Administration of China (CAAC).
- 2023: C919 memulai penerbangan komersial bersama China Eastern Airlines.
- 2024: Air China dan China Southern Airlines mulai menerima C919.
- 2026: C919 mulai melayani penerbangan internasional terjadwal ke Mongolia.
Menurut informasi resmi COMAC, C919 memiliki konfigurasi sekitar 158–192 kursi dan jangkauan 4.075–5.555 kilometer, bergantung pada variannya.
Artinya, C919 masuk ke segmen pasar yang sama dengan sebagian model Airbus A320 dan Boeing 737. Namun, memasuki pasar yang sama tidak otomatis berarti memiliki kemampuan bersaing yang setara.
2. Mengapa Tiongkok Ingin Memiliki Industri Pesawat Sendiri?
Ada beberapa alasan strategis. Pertama, pasar penerbangan domestik Tiongkok sangat besar. Maskapai memerlukan pesawat baru untuk melayani pertumbuhan penumpang, perluasan jaringan, dan pembaruan armada.
Kedua, pengembangan C919 membantu membangun kemampuan industri bernilai tinggi, mulai dari engineering, advanced materials, manufacturing, electronics, hingga aerospace supply chain.
Ketiga, kemampuan memproduksi pesawat komersial sendiri berpotensi mengurangi ketergantungan jangka panjang kepada pemasok pesawat asing. Keempat, produsen baru memberi lebih banyak pilihan bagi maskapai dalam pasar yang selama ini terkonsentrasi.
Great industries are built through long-term capability, not short-term opportunities.
COMAC bukan sekadar proyek menghasilkan satu model pesawat. Perusahaan juga merupakan bagian dari upaya membangun ekosistem industri penerbangan komersial.
3. C919 Mulai Membuktikan Kemampuan Operasionalnya
Salah satu tantangan terbesar perusahaan teknologi adalah mengubah hasil penelitian menjadi produk yang digunakan pelanggan. COMAC telah melewati sebagian proses tersebut.
C919 bukan lagi sekadar prototipe. Pesawat ini telah melayani penerbangan komersial sejak Mei 2023. China Eastern Airlines menjadi operator pertama, kemudian diikuti Air China dan China Southern Airlines.
Tonggak penting berikutnya terjadi pada 12 Agustus 2026, ketika Air China mengoperasikan penerbangan internasional terjadwal C919 antara Beijing dan Ulaanbaatar, Mongolia. Peristiwa ini memperluas pengalaman pengoperasian pesawat di luar rute domestik Tiongkok.
Kemajuan tersebut menunjukkan bahwa C919 mulai membangun rekam jejak operasional nyata. Namun, perjalanan menuju persaingan global masih panjang.
Commercial success begins when technology becomes reliable, repeatable, and scalable.
4. Masalah Terbesar COMAC Bukan Sekadar Teknologi Pesawat
Boeing dan Airbus memiliki keunggulan yang jauh melampaui desain pesawat. Keunggulan tersebut mencakup pengalaman produksi skala besar, jaringan pemasok global, rekam jejak operasional, sistem pemeliharaan dan pelatihan, serta kepercayaan maskapai, regulator, perusahaan pembiayaan, dan lessor.
Sebagai gambaran skala, pada 2025 Airbus mengirimkan 793 pesawat komersial, termasuk 607 pesawat keluarga A320. Pada tahun yang sama, Boeing mengirimkan 600 pesawat komersial, termasuk 447 dari program 737. Angka tersebut berasal dari publikasi resmi kedua produsen.
Skala produksi C919 masih jauh lebih kecil. Bagi COMAC, tantangannya bukan hanya memperoleh pesanan, melainkan membuktikan bahwa produksi dapat ditingkatkan dengan kualitas, ketepatan waktu pengiriman, dan dukungan operasional yang konsisten.
A great product creates demand. A great operating system delivers at scale.
5. Sertifikasi Internasional: Pintu Menuju Pasar Global
Industri penerbangan berbeda dari sebagian besar industri manufaktur. Sebuah produk tidak cukup hanya berfungsi dengan baik. Pesawat harus memenuhi persyaratan kelaikudaraan dan standar operasional di wilayah tempat pesawat digunakan.
C919 telah memperoleh sertifikasi dari CAAC di Tiongkok. Namun, untuk memasuki banyak pasar internasional, COMAC masih menghadapi proses validasi dan sertifikasi dari regulator lain, termasuk European Union Aviation Safety Agency (EASA) dan Federal Aviation Administration (FAA) di Amerika Serikat.
Hingga Oktober 2026, sertifikasi C919 dari EASA atau FAA tidak dapat dianggap telah selesai. Penerbangan internasional ke Mongolia adalah kemajuan penting, tetapi bukan sertifikasi otomatis untuk seluruh dunia.
Bagi industri penerbangan, trust dibangun melalui keselamatan, kualitas, bukti operasional, transparansi, dan kepatuhan secara berkelanjutan.
6. Ketergantungan pada Teknologi dan Supply Chain Global
C919 merupakan pencapaian penting dalam pengembangan pesawat sipil Tiongkok. Namun, pesawat tersebut belum sepenuhnya menggunakan komponen dan teknologi domestik.
Salah satu contoh adalah mesin LEAP-1C dari CFM International, perusahaan patungan GE Aerospace dan Safran Aircraft Engines. Sistem lainnya juga melibatkan pemasok internasional.
Kerja sama global bukan kelemahan dengan sendirinya: Boeing dan Airbus pun menggunakan pemasok dari banyak negara. Akan tetapi, ketergantungan pada komponen strategis tertentu bisa menjadi risiko saat terjadi gangguan pasokan atau pembatasan ekspor.
Which capabilities must we own, which should we partner for, and which dependencies could threaten our future?
Dalam strategi bisnis, kemampuan mengelola ketergantungan sama pentingnya dengan kemampuan melakukan inovasi.
7. After-Sales Service: Persaingan yang Sering Tidak Terlihat
Ketika maskapai membeli pesawat, mereka tidak hanya mempertimbangkan harga pembelian. Mereka menghitung total cost of ownership sepanjang masa penggunaan pesawat.
Faktornya meliputi konsumsi bahan bakar, biaya pemeliharaan, ketersediaan suku cadang, waktu pesawat tidak beroperasi (aircraft downtime), pelatihan kru, pembiayaan, dan nilai jual kembali.
Boeing dan Airbus memiliki jaringan dukungan teknis internasional yang terbentuk selama puluhan tahun. COMAC harus membangun ekosistem serupa, sehingga maskapai dapat memperoleh bantuan teknis dan komponen ketika dibutuhkan, termasuk di luar Tiongkok.
Winning the aircraft order is only the beginning. Keeping the aircraft flying is the real test.
8. Bisakah COMAC Menjadi Pesaing Ketiga?
Peluang tersebut ada, tetapi perlu dibedakan antara menjadi pesaing dan menggantikan pemimpin pasar.
Dalam jangka pendek, kekuatan COMAC berasal dari pasar domestik Tiongkok dan pengalaman operasional yang bertambah. Dalam jangka menengah, peluangnya meningkat jika produksi, keandalan, sertifikasi, dan jaringan purnajual terus berkembang.
Untuk horizon 2026–2031, ada tiga kemungkinan skenario berikut:
Skenario 1 — Domestic Challenger
COMAC memperkuat posisi terutama di Tiongkok, tetapi ekspansi internasional masih terbatas oleh produksi dan sertifikasi.
Skenario 2 — Regional Competitor
COMAC bertahap memasuki pasar regional yang menerima sertifikasinya dan mengembangkan dukungan layanan lintas negara.
Skenario 3 — Emerging Global Player
COMAC meningkatkan produksi secara signifikan, mendapatkan penerimaan regulator lebih luas, dan memenangkan pelanggan baru di luar pasar domestik.
Ketiga skenario adalah analisis strategis, bukan ramalan pasti. Hasilnya bergantung pada disiplin eksekusi dalam beberapa tahun ke depan.
COMAC tidak harus langsung mengalahkan Boeing dan Airbus untuk mulai mengubah struktur persaingan industri penerbangan. Menjadi alternatif yang kredibel sudah dapat memengaruhi pilihan pelanggan.
9. Lima Pelajaran Leadership dan Strategi dari COMAC
1. Build Capabilities Before Competing at Scale
Industri besar memerlukan investasi dalam teknologi, sumber daya manusia, proses, dan kemampuan organisasi sebelum dapat beroperasi pada skala yang diinginkan.
2. Think in Decades, Execute in Milestones
Visi jangka panjang harus diterjemahkan menjadi pencapaian nyata: pengujian, sertifikasi, pengiriman, operasi komersial, dan peningkatan kinerja.
3. Compete Through an Ecosystem
Pesawat merupakan hasil akhir dari ribuan aktivitas yang saling terhubung. Produk, pemasok, teknologi, pelanggan, layanan, dan sistem operasional harus bekerja terintegrasi.
4. Trust Must Be Earned Through Performance
Dalam industri yang sangat memperhatikan keselamatan, reputasi memerlukan bukti operasional, kualitas, dan hasil yang konsisten.
5. Strategy Requires Patience and Discipline
Perusahaan tidak selalu perlu menantang pemimpin pasar secara langsung. Kadang strategi yang lebih baik adalah membangun kemampuan di pasar terdekat sebelum berekspansi lebih luas.
Sustainable competitive advantage is built through capability, discipline, and consistent execution.
COMAC C919 dalam Perspektif STAR Business Framework
Perjalanan COMAC memberikan contoh bagaimana strategi harus terhubung dengan kemampuan organisasi.
Strategy — Right Direction
COMAC memilih industri dengan hambatan masuk sangat tinggi, membangun kemampuan jangka panjang, dan memulai dari pasar yang paling dapat diakses.
STAR Leadership — Right Leadership
Industri penerbangan membutuhkan kepemimpinan yang menjaga fokus, prioritas, dan disiplin pelaksanaan dalam periode investasi yang panjang.
STAR Finance — Right Numbers
Investasi pada R&D, manufaktur, quality assurance, sertifikasi, dan layanan pelanggan harus diarahkan pada nilai ekonomi yang berkelanjutan.
STAR Marketing — Right Market
COMAC perlu memahami kebutuhan maskapai: keselamatan, efisiensi operasional, keandalan, dukungan purnajual, dan nilai ekonomi sepanjang usia pesawat.
STAR Business Process — Right System
Produksi skala besar secara konsisten membutuhkan standardization, supplier management, quality control, maintenance support, dan continuous improvement.
STAR Human Capital — Right People
Perusahaan memerlukan engineering talent, manufacturing specialists, quality professionals, software developers, dan kepemimpinan lintas disiplin.
Semua kemampuan tersebut perlu didukung oleh STAR Roadmap:
Standardization → Trust → Attracting → Result
Standardization membangun konsistensi; Trust memperkuat kredibilitas; Attracting menciptakan daya tarik bagi pelanggan dan mitra; Result menerjemahkan kemampuan menjadi hasil nyata. Tujuan akhirnya adalah Business Excellence.
Apa yang Dapat Dipelajari Perusahaan Indonesia?
Tidak semua perusahaan ingin membangun pesawat terbang. Namun, hampir semua perusahaan menghadapi tantangan yang sama: bagaimana bersaing dengan pemain yang lebih besar dan lebih berpengalaman.
Pertanyaan bagi pemimpin bisnis adalah:
- Apakah kemampuan inti kita benar-benar membedakan perusahaan dari kompetitor?
- Apakah strategi pertumbuhan sudah didukung sistem yang dapat diperbesar skalanya?
- Seberapa besar ketergantungan kita kepada pemasok, teknologi, atau pelanggan tertentu?
- Apakah kita membangun produk saja, atau juga layanan yang dapat diandalkan?
- Apakah investasi hari ini menciptakan keunggulan tiga hingga lima tahun ke depan?
Kesimpulan: Bisakah COMAC Mematahkan Dominasi Boeing dan Airbus?
Belum dalam waktu dekat. Tetapi COMAC memiliki peluang untuk menjadi kekuatan baru dalam industri penerbangan global.
C919 telah menunjukkan kemajuan melalui sertifikasi domestik, operasi komersial, penambahan armada, dan penerbangan internasional terjadwal pertama. Namun, COMAC masih menghadapi tantangan besar dalam produksi, supply chain, sertifikasi internasional, dan dukungan purnajual.
Dominasi Boeing dan Airbus dibangun selama puluhan tahun melalui sistem industri matang dan jaringan global luas. Keunggulan tersebut tidak mudah digantikan.
Pelajaran dari COMAC adalah bahwa persaingan besar dapat dimulai dengan membangun kemampuan baru, memasuki pasar secara disiplin, dan mendapatkan kepercayaan pelanggan secara bertahap.
Great Companies Do Not Become Global Leaders Overnight. They Build the Capabilities to Compete, the Systems to Scale, and the Trust to Succeed.
Itulah salah satu prinsip penting dalam STAR Business — The Roadmap to Building a Great Business.
Sian Yet
Business Advisor • Coach • Consultant
Creator of the STAR Business Framework
STAR Business | Strategy & Leadership Insights
Referensi
- COMAC — Informasi produk C919
- Airbus — Pengiriman pesawat komersial 2025
- Boeing — Pengiriman pesawat komersial 2025
- CAAC — Penerbangan internasional perdana C919, Agustus 2026
- CFM International — LEAP Engine Family
Catatan gambar: visual sampul merupakan ilustrasi editorial, bukan foto dokumenter dari suatu penerbangan tertentu.